今年最后一列中欧班列(成都)从成都国际铁路港始发，驶向欧洲。据了解，这是今年成都中欧班列开行的 第1587列，全年开行量继续居全国第一，实现连续三年“领跑”全国。

 

2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，蓉欧快铁(后统一为：中欧班列)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，也从根本上打破了西 部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。

 

经过5年多的运营，成都中欧班列已成为国内开行数量最多、运行频次最高、辐射区域最广、运输时效最优的中欧班列。借力中欧班列的开行，成都 在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加快建设“蓉欧枢纽”，全力打 造泛欧泛亚开放型港口城市。

 

“四向拓展” 成都中欧班列“朋友圈”越来越大

 

据介绍，为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，扩大成都中欧班列的覆盖面，让更多的国家和城市共享“一带一路”机遇，以 大通道建设促进大开放，不断拓展成都中欧班列国内外站点，该班列已成为成都联通世界的纽带，“朋友圈”越来越大。

 

2018年，成都中欧班列西向深入欧洲腹地，新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国 际海铁联运通道。南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运 一体化的国际陆海贸易新通道。北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯最密集 的贸易通道。东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建了辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。

 

截至目前，成都中欧班列境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海 联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

 

多项创新 助力成都中欧班列提质增量

 

为积极参与国家“一带一路”建设，做好“全域开放”文章，近年来，成都国际铁路港将班列运营重心逐步转向优化服务班列质量，提升班列运营 效能。

 

成都国际铁路港在全国首创多式联运“一单制”改革，并入选四川省向上申报全国推广的案例，获评“中国自贸试验区十大创新案例”，被国务院 纳入支持自由贸易试验区深化改革创新的措施之一。在此基础上，今年中欧班列以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，实 现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。除了功能上的完善，还积极拓展使用范围，商品类别扩大至木材、红酒等领域，地域空间从中欧班 列延伸至中东的海铁联运班列。

 

同时，成都国际班列首创了中欧班列集拼集运模式。为实现内陆与沿边城市协同开放，在铁路、海关等部门的联合推动下，成都中欧班列在全国首 创集拼集运新模式，实现了内陆和沿边地区的合作，成功探索出通过区域互动让沿途地方出口商品搭上中欧班列“顺风车”的新路径。通过集拼集运推 动仓位共享、代码共享、资源共享，促进和提升中欧去、回程班列重载率，降低运行成本。

 

成都中欧班列宽轨段“三并二”运输模式，结合中欧班列全程宽轨、窄轨线路的运输能力情况，与哈铁合作在霍尔果斯领先测试了班列的“三并二 ”运输模式，即3列41个柜子的班列在霍尔果斯等边境口岸换轨时，充分利用宽轨段运能，组合成两列60余柜的班列。通过优化列车编组，有效节约了运 力资源和运输成本，随着技术性限制的突破，班列成本下降了10%左右。此外，创新的“520”服务模式也助推中欧班列提质增量。