中国汽车行业即将迎来又一波热潮，那就是一年一度的成都车展将于8月25日在成都世纪城新国际会展中心正式开幕，且今年的成都车展有着特殊的含义。2017年成都车展启用了新的主题——“匠心廿载，缤纷车展”，意味着成都车展迎来了自己的第二十个年头。

 

成都车展与北京、上海、广州齐名，被誉为中国四大A级车展，作为西部重要的城市，成都车展可谓是中国西部汽车市场的风向标，而今年这场意义非凡的汽车盛会也吸引到了共116个中外汽车品牌参展，展会期间将会有近70款新车亮相，其中除了上市新车外，还会有公布预售价新车、全球首发新车、国内首次亮相新车等。相比2016年成都车展，参展品牌方面增加了6个，包括登陆中国不久的阿尔法·罗密欧、长城高端品牌领克等;而在新车发布方面，今年的新车发布数量远超去年的56款。基于这两个因素，可以看到成都车展愈来愈受到汽车企业的重视。

 

其实，成都车展愈来愈受重视还有另一层原因。与北京、上海、广州三大车展有着明显的区别，成都车展受重视主要在于市场。当北京、上海、广州开始出台并实施汽车限购后，这三大城市所举办的车展开始逐渐转型，众多汽车品牌参展的目的更多是为了品牌宣传及新车推广;而成都不一样，作为一个不限购的城市，成都举办车展能够更好的帮助车企在中国西部完成销售布局、提高产品销量、抢占市场份额。

 

如此来看，今年的成都车展应该和往年一样，现场火爆、人山人海，可为什么我又会说它会有点“冷”呢?其实还是汽车市场所反映的。就细说这种情况之前，我想向大家提出一个汽车行业的专业词汇——汽车库存系数，即经销商向厂家提车囤积的汽车数量除以每月计划或实际销售的数量所得到的数值。

 

对于汽车行业而言，库存系数是一个非常重要的数值，它能够有效反映市场行情的变化，一般而言，汽车经销商的正常库存系数保持在1.5以内，一旦库存系数过高，那就说明近一段时间市场不景气，从而导致长库龄车的出现，这时经销商卖一台车几乎是亏，压力巨大。

当然也会有例外发生，就比如成都。在每年成都车展前，经销商受到厂家压力，将会大量提车，库存系数往往会超过2.0，但经过车展的一波购车热潮，这种压力会得到有效释放，影响并不是很大。

但是，对于某些品牌而言，成都车展期间销售热度可能不再如往年这么火爆，毕竟已经“热”过了。就在车展前的一周，通过走访，了解到某一日系品牌的经销商库存系数维持在1.5左右，而某一德系品牌的经销商库存系数更低，仅有1.0，甚至于有的经销商库存系数更是低于这个数值，这样的情况就显得十分奇怪了，不过从店内的情况反映，并不是经销商不向厂家多提车，而是库存提前得到释放，导致车展期间库系降低。